Tu as peut-être remarqué que les voitures électriques sont de plus en plus nombreuses dans les rues. Est-ce qu’elles coûtent vraiment trop cher ? Est-ce qu’on trouve facilement où les recharger ? Clément Molizon, qui travaille pour une association spécialisée dans la mobilité électrique, répond à toutes ces questions.
Pourquoi on en parle ?
En 2026, presque 1 voiture neuve sur 3 vendue en France est électrique ou hybride rechargeable. C’est beaucoup plus qu’avant ! Et ce n’est pas un hasard : la France et l’Europe se sont fixé des objectifs précis pour lutter contre le réchauffement climatique, et les voitures y jouent un grand rôle.
Quel est le problème ?
Les voitures électriques neuves restent chères pour beaucoup de familles. Et quand on parle de voiture électrique, on pense souvent à la fabriquer : elle pollue un peu plus à la construction qu’une voiture classique, à cause de sa batterie. On appelle ça une dette carbone : un peu comme si la voiture devait « rembourser » la pollution qu’elle a causée en étant fabriquée.
Quelle est la solution ?
Bonne nouvelle : cette dette carbone se rembourse vite ! Au bout de 3 à 5 ans d’utilisation, la voiture électrique a déjà compensé sa pollution de départ. Ensuite, elle pollue beaucoup moins qu’une voiture classique. Et pour le prix, des aides existent selon les revenus de la famille : certains foyers peuvent recevoir jusqu’à 5 700 € pour s’acheter une voiture électrique, et un bonus supplémentaire (entre 1 000 € et 2 000 €) peut s’ajouter si la voiture — ou sa batterie — est fabriquée en Europe !
Il existe aussi une autre solution : le « leasing social ». C’est un système qui permet aux familles modestes qui utilisent leur voiture pour aller travailler de louer une voiture électrique neuve pour environ 200 € par mois maximum, sans avoir à l’acheter. L’aide qui se cache derrière peut aller jusqu’à 9 500 € !
Sans compter qu’une fois la voiture achetée ou louée, elle coûte beaucoup moins cher à utiliser. Clément Molizon résume ça simplement :
« Passer à l’électrique, c’est diviser son budget carburant par trois. »
Pourquoi 2035 et 2050 ?
Tu as peut-être déjà entendu parler de l’année 2035. C’est la date à partir de laquelle on arrêtera de vendre des voitures thermiques neuves en Europe. Pourquoi cette date précise ? Parce que l’Union européenne veut que tous les pays arrêtent de polluer avec les transports d’ici 2050. Or une voiture dure en moyenne 15 ans. Si on veut qu’il n’y ait quasiment plus de voitures thermiques sur les routes en 2050, il faut donc arrêter d’en vendre des neuves 15 ans avant, soit en 2035 ! C’est pour ça qu’on entend de plus en plus parler de voitures électriques : le compte à rebours a déjà commencé.
Qui agit ?
Clément Molizon est le responsable d’une association qui s’appelle l’Avere-France. Son travail : aider tout le monde à mieux comprendre la voiture électrique, ses prix, ses aides, et où la recharger.
En pratique
Pour recharger sa voiture électrique, il existe deux façons : la recharge lente (souvent à la maison, la nuit) et la recharge rapide (sur la route, en quelques minutes). En France, il y a déjà plus de 195 000 bornes de recharge ouvertes à tout le monde !
Le savais-tu ?
Une voiture électrique dure aussi longtemps qu’une voiture classique : environ 15 ans ! Et sa batterie aussi. Une fois trop vieille pour la voiture, elle peut même servir à stocker de l’énergie ailleurs, avant d’être recyclée.
Ce que tu peux faire
- Si tes parents pensent acheter une voiture, tu peux leur parler des aides qui existent pour l’électrique.
- Observer les bornes de recharge dans ta ville ou ton village et compter combien tu en repères.
- Calculer avec un adulte combien d’argent on économise en essence en passant à l’électrique.
Quelques mots clés
- Borne de recharge : un appareil installé dans la rue ou un parking où on branche sa voiture électrique pour recharger sa batterie.
- Dette carbone : la pollution causée en fabriquant un objet, qui doit être « remboursée » en l’utilisant longtemps.
- Avere-France : une association qui aide à développer les voitures électriques en France.
- Neutralité carbone : un objectif où on ne pollue plus que ce que la nature peut absorber, prévu pour 2050 en Europe.
Voitures électriques : pourquoi il y en a de plus en plus sur la route ?
Avec Clément Molizon · Avere-France
Tu as peut-être remarqué que les voitures électriques sont de plus en plus nombreuses dans les rues. Est-ce qu’elles coûtent vraiment trop cher ? Est-ce qu’on trouve facilement où les recharger ? Clément Molizon, qui travaille pour une association spécialisée dans la mobilité électrique, répond à toutes ces questions.
Une voiture qui coûte cher à fabriquer
Les voitures électriques neuves restent chères pour beaucoup de familles. Et quand on parle de voiture électrique, on pense souvent à la fabriquer : elle pollue un peu plus à la construction qu’une voiture classique, à cause de sa batterie. On appelle ça une dette carbone : un peu comme si la voiture devait « rembourser » la pollution qu’elle a causée en étant fabriquée.
Une dette vite remboursée, et des aides à la clé
Bonne nouvelle : cette dette carbone se rembourse vite ! Au bout de 3 à 5 ans d’utilisation, la voiture électrique a déjà compensé sa pollution de départ. Ensuite, elle pollue beaucoup moins qu’une voiture classique. Et pour le prix, des aides existent selon les revenus de la famille : certains foyers peuvent recevoir jusqu’à 5 700 € pour s’acheter une voiture électrique, et un bonus supplémentaire (entre 1 000 € et 2 000 €) peut s’ajouter si la voiture — ou sa batterie — est fabriquée en Europe !
Il existe aussi le « leasing social » : un système qui permet aux familles modestes qui utilisent leur voiture pour aller travailler de louer une voiture électrique neuve pour environ 200 € par mois maximum, sans avoir à l’acheter. L’aide derrière ce dispositif peut atteindre 9 500 € !
Sans compter qu’une fois la voiture achetée ou louée, elle coûte beaucoup moins cher à utiliser : le budget carburant est divisé par trois environ.
Deux façons de recharger
Pour recharger sa voiture électrique, il existe deux façons de faire :
La recharge lente
Souvent à la maison, la nuit. Pratique pour celles et ceux qui ont un garage ou une place de parking.
La recharge rapide
Sur la route, en 20 à 30 minutes. Idéale pour les longs trajets, sur autoroute par exemple.
Agir concrètement ✅
- 💬Si tes parents pensent acheter une voiture, parle-leur des aides qui existent pour l’électrique.
- 🔍Observe les bornes de recharge dans ta ville ou ton village et compte combien tu en repères.
- 🧮Calcule avec un adulte combien d’argent on économise en essence en passant à l’électrique.
Une batterie, ça dure 15 ans !
Une voiture électrique dure aussi longtemps qu’une voiture classique : environ 15 ans ! Et sa batterie aussi. Une fois trop vieille pour la voiture, elle peut même servir à stocker de l’énergie ailleurs, avant d’être recyclée.
Pour tout comprendre 📖
« Passer à l’électrique, c’est diviser son budget carburant par trois. »— Clément Molizon · Délégué général · Avere-France
POUR ALLER PLUS LOIN :
- Portail d’information proposé par l’Avere-France : https://www.je-roule-en-electrique.fr/
- Page Prime Coup de Pouce 2026 (site service public) : https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F39188
- Page officielle de test d’élégiblité au Leasing social : https://www.primealaconversion.gouv.fr/dboneco/accueil/leasingsocial2026.html
- Installation de bornes de recharge pour voitures électriques – Page d’info d’Enedis (Distributeur d’électricité en France) : https://www.enedis.fr/faq/installation-de-bornes-de-recharge-pour-voitures-electriques
TIMECODES
00:00:20 — Présentation de Clément Molizon, délégué général de l’Avere-France
00:03:12 — Bascule structurelle ou effet d’aubaine ? « Ni l’un ni l’autre »
00:04:17 — Plus de 200 000 immatriculations électriques depuis janvier 2026
00:05:47 — Qui achète : « Six Français sur sept achètent des véhicules d’occasion »
00:09:25 — Le seuil des 20 000 € sur le marché de l’occasion
00:12:14 — Twingo E-Tech et ë-C3 sous les 15 000 € avec aides
00:13:24 — La Renault Zoé, longtemps modèle le plus vendu en France
00:15:33 — « La mobilité électrique n’a pas vocation à être un marché subventionné »
00:17:00 — Détail des montants d’aides : 5 700 €, 3 000-3 500 €, surbonus européen
00:21:57 — Diviser son budget carburant par trois, quatre ou cinq
00:24:41 — Recharge lente vs recharge rapide : comment se forme le prix
00:28:59 — Le troisième plus grand réseau de recharge d’Europe
00:29:31 — Le maillage rural, une fausse idée reçue
00:33:31 — Plus de 41 000 immeubles engagés dans une solution collective
00:39:41 — La dette carbone, un fait assumé et son délai de remboursement
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