Dans cet épisode de Soluble(s), Clément Molizon, délégué général de l’Avere-France, répond aux questions concrètes sur l’achat, le prix de la recharge, les aides et la durée de vie des batteries en 2026.
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Quelle part du marché automobile représente l’électrique en 2026 ?
En mai 2026, les véhicules électrifiés atteignent 32 % de parts de marché en France, dont 26,8 % pour le 100 % électrique.
S’agit-il d’une vraie bascule structurelle ?
Non, selon Clément Molizon, ni d’une bascule structurelle ni d’un simple effet d’aubaine lié aux prix des carburants. La trajectoire reste fragile : les ventes avaient reculé en 2024 avant de repartir en 2025.
Qui achète des véhicules électriques aujourd’hui ?
La répartition est désormais quasi équilibrée entre particuliers (48,63 %) et flottes d’entreprises (51,37 %), un basculement porté par deux réformes de 2025 sur les avantages en nature et les quotas de verdissement.
L’occasion reste-t-elle moins chère que le neuf ?
Pour les véhicules électriques d’occasion de moins de trois ans, l’écart de prix avec un modèle neuf équivalent (aides déduites) n’est plus que de 4 %. Au-delà de trois ans, les prix repassent sous les 20 000 €.
Le bonus écologique existe-t-il toujours ?
Oui, mais sous une autre forme. Depuis juillet 2025, il est financé par les certificats d’économie d’énergie (CEE) et non plus par le budget de l’État. Un ménage précaire peut obtenir jusqu’à 5 700 € d’aide environ, les autres ménages jusqu’à 3 000-3 500 €.
Qu’est-ce que le leasing social ?
Un dispositif relancé le 16 juillet 2026 pour sa troisième édition, réservé aux ménages dont le revenu fiscal de référence ne dépasse pas 16 880 € par part, et qui parcourent plus de 8 000 km par an à titre professionnel ou ont un trajet domicile-travail de plus de 10 km. Il permet de louer un véhicule électrique neuf à 200 € par mois maximum, sans apport, grâce à une aide pouvant atteindre 9 500 €. Il vise 50 000 foyers supplémentaires, dans la limite de ce plafond de bénéficiaires.
Combien économise-t-on en passant à l’électrique ?
Selon Clément Molizon, le budget carburant est divisé par trois en temps normal, par quatre ou cinq pour les gros rouleurs dans le contexte actuel. L’économie moyenne avoisine 1 500 € par an, pour un retour sur investissement entre deux et quatre ans.
Comment se forme le prix d’une recharge publique ?
Deux modes coexistent : la recharge lente, facturée à la minute ou de plus en plus au kilowattheure, et la recharge rapide, facturée au kilowattheure. Des frais de rotation peuvent s’ajouter sur les bornes rapides. L’utilisateur peut payer directement le prix affiché sur la borne, ou souscrire un abonnement pour optimiser le tarif.
Le réseau de recharge est-il suffisant en France ?
Avec 195 356 points de recharge fin mai 2026, la France dispose du troisième plus grand réseau d’Europe, avec un taux de disponibilité de 89 %. L’État vise 400 000 points d’ici 2030. Contrairement à une idée reçue, ce n’est pas la ruralité qui manque de bornes, mais certaines zones denses en métropole.
La voiture électrique pollue-t-elle vraiment moins ?
Elle a une dette carbone réelle à la fabrication, liée à la batterie, mais celle-ci est remboursée entre 30 000 et 50 000 kilomètres parcourus, soit trois à cinq ans d’usage moyen. La batterie dure ensuite une quinzaine d’années, comme le véhicule, avant recyclage ou réemploi.
Simon Icard (résumé avec IA)
POUR ALLER PLUS LOIN :
- Portail d’information proposé par l’Avere-France : https://www.je-roule-en-electrique.fr/
- Page Prime Coup de Pouce 2026 (site service public) : https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F39188
- Page officielle de test d’élégiblité au Leasing social : https://www.primealaconversion.gouv.fr/dboneco/accueil/leasingsocial2026.html
- Installation de bornes de recharge pour voitures électriques – Page d’info d’Enedis (Distributeur d’électricité en France) : https://www.enedis.fr/faq/installation-de-bornes-de-recharge-pour-voitures-electriques
TIMECODES
00:00:20 — Présentation de Clément Molizon, délégué général de l’Avere-France
00:03:12 — Bascule structurelle ou effet d’aubaine ? « Ni l’un ni l’autre »
00:04:17 — Plus de 200 000 immatriculations électriques depuis janvier 2026
00:05:47 — Qui achète : « Six Français sur sept achètent des véhicules d’occasion »
00:09:25 — Le seuil des 20 000 € sur le marché de l’occasion
00:12:14 — Twingo E-Tech et ë-C3 sous les 15 000 € avec aides
00:13:24 — La Renault Zoé, longtemps modèle le plus vendu en France
00:15:33 — « La mobilité électrique n’a pas vocation à être un marché subventionné »
00:17:00 — Détail des montants d’aides : 5 700 €, 3 000-3 500 €, surbonus européen
00:21:57 — Diviser son budget carburant par trois, quatre ou cinq
00:24:41 — Recharge lente vs recharge rapide : comment se forme le prix
00:28:59 — Le troisième plus grand réseau de recharge d’Europe
00:29:31 — Le maillage rural, une fausse idée reçue
00:33:31 — Plus de 41 000 immeubles engagés dans une solution collective
00:39:41 — La dette carbone, un fait assumé et son délai de remboursement
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